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困扰东南汽车多年的“纠结”股权关系终于泛起了松动。

5月2日,据媒体报道,从启信宝企业信息平台获悉,东南(福建)汽车工业有限公司(简称东南汽车)发生股权换取:原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社(简称三菱汽车或日本三菱)退出,由新股东福州交通建设投资团体有限公司(简称福州交投)接棒。

除了以上股权换取外,原股东福汽团体、华威股份有限公司(英属维尔京群岛)(简称华威股份)划分保持50%、25%股比稳固。

此次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股。福汽团体则由福建省国资委100%持股。

这意味着,经由此次股权更改,东南汽车股权从原来的中资(福建省国资)、日资、台资三方50:25:25的结构,酿成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。福建省国资和福州市国资省市两级国资合计持股75%,在东南汽车中掌握了绝对的话语权。

公然资料显示,东南(福建)汽车工业有限公司于1995年11月23日确立,最初是由福汽团体和华威股份各持股50%确立。

2006年,华威股份将其持有的50%股权转让给三菱汽车,从而形成了三方股权制衡的关系。而通过此次股权换取,将对东南汽车意义深远。

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现实上,东南汽车也曾是市场上备受关注的品牌之一,依附着三菱手艺的背书整体获得了快速生长。凭证数据显示,东南汽车在2013年的销量到达11.6万辆。到达历史更高点。

不外,自从2012年三菱与广汽车公里合资公司后,三菱汽车的生长重心就放在了广汽三菱上,东南三菱合资车型逐渐退市。数据显示,2020年东南汽车累计销量仅为14654辆。

据悉,为了提振市场,东南汽车已设计了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品,以及通过全新品牌LOGO欲重新 *** 市场。

但现在的汽车工业正在发生重大变化,对于这家正在起劲重振的车企来说,要想重新回到正轨或许另有很长的路要走。

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#三菱#东南汽车

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