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华航回应航空业关键议题

全球航空货运龙头联邦快递示警全球运输量下降,震撼市场。对此,华航高阶主管20日表示,高通膨压抑经济,货运可能受影响,但航空燃油价格同步下修,现在就看哪一因素冲击比较快、比较大。目前运价有撑、油价回落,若一路维持到第四季,随消费性电子新品、年终节庆采购出货,华航看好第四季仍有旺季。

加上若10月台湾边境解封,带动旅运潮,拉高载客率,将同步推升客运收入,华航尤其看好元旦、农历春节旅运潮,但是前提也要看解封的时间与速度而定。

华航前八月营收997.76亿元、年增26.98%,主要受惠货运赚很大,贡献营收约85%,可以cover客机亏损。近期空运价量虽下滑,但华航第三季货运单位收益比去年同期高出6~7%,每延吨公里收益从16美元增至17、18美元,主要靠所谓「收益管理」,在货量减少之际,调度飞机与舱位优先载运高运价货品或包机。

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另外,油价更是关系航空公司获利的关键,华航表示,航空燃油价格最高时占成本5成,现在回落到110~120美元,约占成本3成,是可接受范围。华航第二季获利即受高油价冲击,单季获利4.2亿元、季减86.32%,随着油价在第三季下修,第三季获利可望回升。

华航表示,现有21架全货机主攻载货,除了运力在亚洲数一数二,更重要是具立地优势,居中国、东南亚经台湾来往美国的集货中心,高达半数营收来自越太平洋航线,在疫情期间越太平洋线运价涨多,现在运价仍维持一定水准,通常年终圣诞节出货集中在10、11月出笼。

接下来若货运没有赚很多,但客机亏损缩小,华航还是有信心会赚钱。目前华航载客率仅3、4成,随边境开放,积极部署航线增班,加速载客率回到7成以上,也可弥补货运流失缺口。

不过,市场对于全球高通膨、高票价,会不会压抑出国旅游需求仍有疑虑。华航认为,虽然机票比之前稍贵,但比过去市场预测的水准低,非旺季机票比过去贵1成左右,预料待解封后需求拉起,票价将会随市况变化进行调整。

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