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盛兰 本报记者 夏治斌 刘颂辉 上海报道

“我以为最多续航打八折,没想到直接缩水近一半,若是打开座椅加热等辅助功效,续航也就250公里。”1月10日,一位上海的电动车主陶然(假名)向《中国经营报》记者如上说道。

据陶然表述,其所购置的电动车续航里程是520公里,在低温状态下,续航最多是300公里,相当于是总续航的六折。

现实上,在低温天气下,像陶然一样遇到续航里程“缩水”的电动车主并不在少数。1月13日晚间,在上海浦东新区卓耀路上的一座国家电网汽车充电站内,一位纯电动车主告诉记者,自己在2020年8月入手的电动车,在低温环境下,续航里程要“缩水”近50%。

而在市面上,低温电动车续航里程“缩水”,涉及的车企不仅包罗特斯拉、蔚来、爱驰等造车新势力,还包罗奇瑞新能源等车企。新能源汽车历经多年生长,续航里程在不停提升,但在低温环境下,电动汽车的现实续航里程与厂家宣布的NEDC续航里程相差甚远,里程“缩水”的问题始终困扰着电动车主们。

爱驰汽车相关卖力人告诉记者:“以现在电池手艺条件,冬季严寒天气条件下纯电动汽车续航里程缩减是固有特征,这是现在市面上纯电动车型配合面临的难题。”

上海玫克生储能科技有限公司首席科学家严晓告诉记者,低温续航里程下降的原因是锂电池温度特征决议的,即低温下锂离子热运动能力下降使其可释放的有用电量下降了,从而导致里程的下降。

续航“缩水”

“没有降温前,我们可以选择直流电快充,充满电也就需要半个小时,现在天气冷,充满就延长了一个小时。除此之外,以前天天只需要充两次电,现在天气冷,掉电严重,一天至少要充三次电。”1月13日晚间,在上海浦东新区的电动出租司机王峰(假名)向记者说道。据其示意,他天天需要驾车行驶三百公里左右。

除去天气冷的因素外,王峰对于厂家宣称的续航里程也持怀疑态度。据其表述,“这辆车的官方续航里程是400公里,现在天天的续航里程只有快要200公里,而且就算是炎天,也只能跑快要300公里,厂家宣称的续航里程有许多是虚的”。

据领会,现在市面上的电动车的续航里程测试,大都是依据NEDC测试方式得出的。而NEDC测试方式是模拟现实驾驶历程中的工况,并不是现实路面测试。

对此,汽车剖析师钟师直言道:“NEDC的测试有着尺度的前提条件,抛去低温高温的环境,电动车在常温环境下,普通用户能够感受的现实续航里程,也只是厂家宣称的NEDC测试续航里程的7折左右。通过大数据的剖析,这已经是人人形成的共识。”

王峰示意,其所在的出租车公司在2020年8月,将燃油车所有换成了新能源车。换车之后的担忧即是里程问题,他示意:“会每次当剩余里程到100公里左右,就不再接单了,会到四周的充电站充电。”

“现在天天停在充电站的时间比之前多了3个多小时,这就相当于损失了近300元。虽然电费比油费廉价,但公司天天多收了50元左右的抽成。”王峰示意,“年头降温到零下5度的时刻,还会经常出现充不上电的情形,会自动断电,需要重新毗邻”。

王峰冬季遭遇的里程“缩水”并非孤例。尚有两位特斯拉入口Model 3车主向记者示意,在低温环境下,车子的续航里程“缩水”也对照显著,现实续航里程相对于之前会打7~8折。2021年1月12日,在兴业远古汇的蔚来汽车体验店中,有销售照料告诉记者:“温度低的话,(续航里程)一定会有影响,但详细影响若干,这与现实行驶的速率和乘坐成员承载量有关。”

同样在兴业远古汇的特斯拉体验店中,有销售照料向记者示意,纯电车车主的驾驶习惯、路况等许多因素都市影响到电能,现在Model Y的续航里程要打八折左右。

对于冬季续航里程的“缩水”,特斯拉相关卖力人告诉记者:“与手机电池同理,低温也会影响电动车电池活性,以是系统会自动消耗一定电量来维持电池相宜的工作温度,续航里程就会响应削减。”

电池痛点

公然资料显示,现在市场上的电动车搭载的电池类型主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。严晓告诉记者,若是从温度特征思量,三元锂电比磷酸铁锂的低温性能略好一点,低温带来的影响也略好一点。

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据记者领会,现在三元锂电池的市场应用较为普遍,蔚来旗下的产物搭载的均是三元锂电池。不外,近期也有新闻称,蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线,或推出磷酸铁锂版本车型。

之后,蔚来创始人李斌回应:“我们在做种种可能性的讨论,短期内不会量产使用,而且磷酸铁锂实在也占不了那么多(比例)。”而对于磷酸铁锂电池的未来设计,1月13日,蔚来汽车相关卖力人告诉记者:“现在磷酸铁锂电池有手艺上的问题需要解决,好比现在其他品牌遇到的冬季使用体验不佳的问题等。”

汽车行业资深评论员贾新光告诉记者,磷酸铁锂和三元锂都属于锂离子电池,区别主要是电极质料差别,电极又分阴极和阳极,三元锂电池能量密度对照高,然则安全性差(易燃),磷酸铁锂安全性好,然则能量密度低一些。“现在比亚迪开发磷酸铁锂的刀片电池,特斯拉开发无耳电池,能量密度有所提高。续航都存在低温衰减的问题。”

钟师亦示意,冬季续航里程缩水,是所有电池都碰着的问题。“这是由于气温低了之后,电离子的对流速率会大大减慢,加之电解液的粘稠度也很高,这就导致电子的流动异常缓慢,因此汽车的充电或放电,都市大受影响,这是电池天生的一个弱点。”

若何降低电池低温给续航里程带来的影响?贾新光示意,当前主流的电池低温解决方案包罗两种:一是通过电池内部设计PTC热敏电阻加热片,在温度较低时启动给电池加热;二是通过热泵系统,通过使用电机等电器发生的热量给电池举行加热。

“电动热泵系统是给锂电池包加温的设施之一,只要能在使用的初期平均地把整个电池包加热到9~10摄氏度左右,就能基本清扫低温对里程缩水的影响,这是由于在充放电使用历程中电池也会发烧。”严晓说道。

蔚来汽车相关卖力人称,现在蔚来全系均装备液冷电池包,在严寒天气中可以预加热电池包,也可以通过APP远程启动电池包预加热。“蔚来全系在售车型均装备制热效率显著高于传统PTC加热的热泵系统。”

现实上,早在2020年3月,便有外媒报道称,特斯拉推出的Model Y车型将增设电动热泵系统,使该车的内部始终处于一个合适的温度区间,能够更好地顺应冬天环境。2021年1月13日,特斯拉相关卖力人告诉记者,现在的Model Y是具备热泵系统的。

不外,电动车增设加热装置,响应的车辆成本也会增添。钟师以为,对于商用车而言,它们的车体较大,加装起来对照利便。但对轿车来说,它们空间紧凑,加装的器械没若干地方可放。“从营销的角度来看,加装加热装置势必会增添车价,这个需要跟用户说清楚。加热装置可以作为选装件,让用户自己决议加不加。”

私桩之困”

对于电动车主而言,冬季电动车续航里程“缩水”,响应的充电频次就会增添,与之相伴的充电问题也不容小觑。王峰告诉记者,由于其驾驶的出租车是属于公司的,自己并不能安装充电桩,因此天天载客竣事之后,必须要在外面的公共充电站充满电才气回家。

凭据国务院打赢蓝天保卫战三年行动设计相关要求,上海市新增或更新的出租车将所有选用新能源出租车,而且通过打造完善的快充服务 *** 等措施强化新能源充电保障。

2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业生长设计(2021~2035年)》中提及,完善基础设施系统,鼎力推动充换电 *** 建设。

对于在外寻找充电站是否需要排队,王峰告诉记者:“上海虹桥区充电桩对照多,郊区排队充电的车子对照少,市区会难题一点。若是是在周末,由于车位重要,停车场内新能源充电车位会被燃油车占有,那就只能排队期待了。”

1月12日,记者走访了上海市普陀区某小区内的充电站,由于充电站并不限制燃油车停放,因此在充电站内的车位停放的险些都是燃油车。

1月14日,一位长安奔奔EV180新能源电动车的车主向记者反映:“1月初突然降温的时刻,晚上在国家电网充电站内需要排队充电,等了一个小时才充上电。”

现实上,除去公共电桩外,私人充电桩也是车主的选择之一。早在2015年11月中旬,发改委等四部门印发《电动汽车充电基础设施生长指南(2015-2020 年)》,设计到2020年,新增集中式充换电站跨越1.2万座,涣散式充电桩跨越480万个,以知足天下500万辆电动汽车充电需求。

华安证券2020年12月的研报指出,私人充电桩配比约3�U1不及预期,公用充电桩建设基本相符生长指南。“从现实情形来看,截止到2020年10月,公用充电桩保有量666543个(约67万),私人充电桩约83.1万个,共计149.8万,较设计完成率31.21%(理论上新增数应超保有量,以是完成率现实情形应该会更高)。充电同盟采样的随车配充电桩比例高达70%,但现实总体样本中私人桩配比远远低于这个数字。”

此外,记者也领会到私人充电桩的安装程序也不简单。2020年11月,记者曾向租住的小区物业咨询安装充电桩事宜,对方称若是在小区地下车库没有牢固车位,是无法安装充电桩的。

此前也有特斯拉照料告诉记者,车主在安装前,需要提前与物业举行相同,商议设计施工方案,还需要向电力公司的营业厅申请单独的充电桩电表。“审批的历程很繁琐,若是车主对停车位没有产权的话,在物业审批上的难度会更大。”

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