中老铁路『lu』途经西双版纳野象谷站，为了{liao}减少对大象的影响，设计者最终确《que》定的路线是不直接穿越森林，而是建起两座长达10公里以上的隧道从山体内部穿过，以尽量减少对生态环境和大象迁移的影响。

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在中老建交60年之际，承载着两国友谊的中〖zhong〗老铁路于12月3日开通运营。

在时速160公里的国际列车上，不少乘客掏出一枚硬币立在窗台上，看看多久才会倒。

“硬币能立很久，与长钢轨‘gui’无缝衔接有关。”中国铁路昆明局{ju}集团有限公“gong”司普洱基础设施段助理工程师唐宏兵说，普速铁路的轨道质量指数（即TQI值）为7左右 you[，而中老铁路要求在2.5以内，目的是让轨道更平、更直，列车通过更平稳。“TQI值越小，证明线路状态越好”。

“不是穿行在洞中，就是穿〖chuan〗行在空中”

在昆明火车站北广场，金色的圆形徽标、基座组合成了中老铁路零公里标雕塑。

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雕塑的主题是“穿越山河”，上面有“山峰”“桥梁”“列车”3种元素，整体造型略有倾斜，体现铁路的动感与速度。

中青报中青网记（ji）者乘坐上绿 lv[色的复兴号列车，从昆明站出发，于5个小时后抵达西双版纳州勐腊县磨憨站。这个“国门”第一站与老挝磨丁口岸相距20多公里，在站台上眺望，远方是老挝的群山。

穿越山河的中老铁路，全长1000多公里，让人印象深刻的是隧道和桥梁。“不是穿行在洞中，就是穿行在空中”，中铁隧道局玉磨铁路项目部二分部经理周坤朋说，中老铁路国内『nei』玉磨段全长507公里，从北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧{cang}江，有隧道93座，10公里以上的隧道多达15座，最长的隧道为17.5公里；玉磨段沿途地质构造复杂，高地热、高地应力、高地震烈度，施工难度超出预想。

全长近15公里的新平隧道，列车呼啸「xiao」而「er」过只用5分钟，但施工人员用了4年才将它贯通。新平隧道穿越6条断层破碎带，涌水、突泥、涌砂、溜坍不断发生。一‘yi’天{tian}晚上，隧道局玉磨铁路项目经理李平在洞内的例‘li’行检查中，发现洞身出现细微裂缝，立即决定停止作业、撤离人员、设备。第二天早上，涌水突泥将台架、台车、装载机冲出几十米远。

这是新平隧道41次涌 yong[水突泥中的一次。每一次泥水翻江倒《dao》海汹涌而出时，都不得不停工，价值300多万元的喷浆设备也被淹「yan」没『mei』。2017年2月5日的涌「yong」水持续了5个多月，每天涌出的水达到2万立方米以上，“横洞变成河流，只能划着橡皮舟在洞里《li》寻找解决（jue）问题的办法。”周坤朋说。

2020年4月26日上午，新平隧道安全贯通，中老铁路建设取得重大进展，确保了全线按期完成铺轨。

随后，周坤【kun】朋带领团队转战最后一座没有贯通的景寨隧道，负责剩余最难最险的{de}1602米施工任务。受澜沧江断裂带影响，景寨隧道不仅突泥涌水频发，隧道内温度还超过40摄氏度，最{zui}高达52摄氏度，每天需运送20多吨冰块进洞降温。这一中老铁路全线最难最险、被专家组鉴定为施工环境和条件在国内外都罕见的隧道，于2020年6月5日打通。