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新2app:“穿越山河”背后的故事

Allbet登录网址 2023年01月18日 快讯 111 1

中老铁路『lu』途经西双版纳野象谷站,为了{liao}减少对大象的影响,设计者最终确《que》定的路线是不直接穿越森林,而是建起两座长达10公里以上的隧道从山体内部穿过,以尽量减少对生态环境和大象迁移的影响。

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在中老建交60年之际,承载着两国友谊的中〖zhong〗老铁路于12月3日开通运营。

在时速160公里的国际列车上,不少乘客掏出一枚硬币立在窗台上,看看多久才会倒。

“硬币能立很久,与长钢轨‘gui’无缝衔接有关。”中国铁路昆明局{ju}集团有限公“gong”司普洱基础设施段助理工程师唐宏兵说,普速铁路的轨道质量指数(即TQI值)为7左右 you[,而中老铁路要求在2.5以内,目的是让轨道更平、更直,列车通过更平稳。“TQI值越小,证明线路状态越好”。

“不是穿行在洞中,就是穿〖chuan〗行在空中”

在昆明火车站北广场,金色的圆形徽标、基座组合成了中老铁路零公里标雕塑。

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雕塑的主题是“穿越山河”,上面有“山峰”“桥梁”“列车”3种元素,整体造型略有倾斜,体现铁路的动感与速度。

中青报中青网记(ji)者乘坐上绿 lv[色的复兴号列车,从昆明站出发,于5个小时后抵达西双版纳州勐腊县磨憨站。这个“国门”第一站与老挝磨丁口岸相距20多公里,在站台上眺望,远方是老挝的群山。

穿越山河的中老铁路,全长1000多公里,让人印象深刻的是隧道和桥梁。“不是穿行在洞中,就是穿行在空中”,中铁隧道局玉磨铁路项目部二分部经理周坤朋说,中老铁路国内『nei』玉磨段全长507公里,从北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山,横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧{cang}江,有隧道93座,10公里以上的隧道多达15座,最长的隧道为17.5公里;玉磨段沿途地质构造复杂,高地热、高地应力、高地震烈度,施工难度超出预想。

全长近15公里的新平隧道,列车呼啸「xiao」而「er」过只用5分钟,但施工人员用了4年才将它贯通。新平隧道穿越6条断层破碎带,涌水、突泥、涌砂、溜坍不断发生。一‘yi’天{tian}晚上,隧道局玉磨铁路项目经理李平在洞内的例‘li’行检查中,发现洞身出现细微裂缝,立即决定停止作业、撤离人员、设备。第二天早上,涌水突泥将台架、台车、装载机冲出几十米远。

这是新平隧道41次涌 yong[水突泥中的一次。每一次泥水翻江倒《dao》海汹涌而出时,都不得不停工,价值300多万元的喷浆设备也被淹「yan」没『mei』。2017年2月5日的涌「yong」水持续了5个多月,每天涌出的水达到2万立方米以上,“横洞变成河流,只能划着橡皮舟在洞里《li》寻找解决(jue)问题的办法。”周坤朋说。

2020年4月26日上午,新平隧道安全贯通,中老铁路建设取得重大进展,确保了全线按期完成铺轨。

随后,周坤【kun】朋带领团队转战最后一座没有贯通的景寨隧道,负责剩余最难最险的{de}1602米施工任务。受澜沧江断裂带影响,景寨隧道不仅突泥涌水频发,隧道内温度还超过40摄氏度,最{zui}高达52摄氏度,每天需运送20多吨冰块进洞降温。这一中老铁路全线最难最险、被专家组鉴定为施工环境和条件在国内外都罕见的隧道,于2020年6月5日打通。

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