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在裁员、解散传闻背后,造车新势力自游家的首款车正遇交付难题。

12月7日,NIUTRON汽车(自游家)发布致NV用户的一封信称,自10月NV面世以来已收到24376名意向用户的支持,其为NV的交付也做好了准备。但由于公司自身原因,NV 在短期内将无法交付。承诺将在48小时内全额退款外,还将为车主准备一台NV的车模,并补偿200元星巴克消费卡。

上述声明也意味着,自游家与其创始人李一男的造车之途遭遇困境。7日,有两名自游家员工均向时代财经透露称,生产资质有一些问题。

此前,自游家NV的交付时间已一拖再拖,时代财经了解到,该车最初交付时间为今年9月,后延迟到12月,再推迟到明年二三月份,最后无奈宣布短期内无法交付。同日,一位刚从自游家离职的人士秦恒(化名)向时代财经表示,自游家NV官宣短期无法交付,该款车的命运或已终结,未来会将精力和资源放在下一代车型上。

值得一提的是,首车交付遇阻之下,自游家母公司火星石科技近期还深陷解散与裁员风波。据媒体报道,多位员工称已开始分批次办离职手续,公司计划全部清退。据秦恒透露,此前的裁员可能只是某个车间或产线上的人事波动,规模较小,但官宣自游家NV短期无法交付后,或出现大规模裁员现象。

12月7日,对于相关传言,以及前述员工、知情人士提及的造车资质、首款车命运等问题,时代财经也采访了火星石科技方面,截至发稿前暂未取得回应。

来源 | NIUTRON汽车官博

深陷裁员风波

火星石科技是小牛电动创始人李一男全新创业项目。

天眼查数据显示,火星石科技成立于2020年12月3日,曾用名江苏牛创新能源科技有限公司。去年12月15日,火星石科技推出全新汽车品牌“自游家”。10月8日,自游家汽车发布旗下首款SUV车型――自游家NV,并计划于今年12月底前完成交付。

然而,在首款车型量产交付前夜,该公司却深陷裁员、解散传闻。

“已经关门了,内部通知了,都在找工作。”近日,有疑似自游家汽车员工在网上发帖称。另有自称其前员工的人士表示,转正了的员工被裁获赔两个月平均工资。

7日,一位自游家员工赵赫(化名)向时代财经表示,转正了的员工被裁的赔偿金是2N(即按照2倍的月工资赔偿),未转正的可能只有一个月工资。一位接近自游家汽车的知情人士刘章(化名)向时代财经称,一批快转正的人都已经签字解除劳动协议。“为了节约成本,所以先把实习生和快转正的人裁了,已经转正的人比较多,就打感情牌,能说走几个就说走几个。”

自游家体验门店内的自游家NV | 时代财经摄

值得一提的是,近日来,火星石科技及自游家汽车的裁员消息在网络上持续发酵,引发不少议论。据刘章6日透露,裁员消息被曝出后,公司放缓了解散的步子,“坑了第一批被解散的人。”

秦恒告诉时代财经,7日之前爆出来的裁员消息,应该只局限于产线和工厂,规模不大。在官宣自游家NV交付遇阻之后,火星石科技可能会迎来一场大规模裁员。

对于裁员、解散传言,火星石科技方面向时代财经回应称,目前不方便回应有关事宜。

受大乘汽车拖累?

值得关注的是,造车资质问题或是导致自游家NV交付遇阻,以及背后掀裁员、解散风波的主要原因。

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成立不久的火星石科技并不具备新能源汽车造车资质,于是选择了具备资质的大乘汽车作为合作对象。李一男曾公开表示,自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌。火星石科技方面在接受采访时表示,在双方合作关系中,大乘汽车负责生产制造,包括试制、生产、验证等,我们则提供车辆外形设计以及核心“三电”等技术来赋能。

据每日经济新闻报道,此前,火星石科技最终目的是通过“先租后买”的方式来最终获得大乘汽车生产基地和资质,但碍于后续产业政策调整,转为与大乘汽车达成深度合作关系。

据报道,今年初,工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》,其中提到,委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,且具备与委托生产产品同类生产资质。即相关部门要求具有委托生产关系(代工生产)的双方都具有生产资质。

有大乘汽车字样的自游家NV | 时代财经摄

据秦恒透露,目前火星石科技与大乘汽车的合作模式,类似于华为与赛力斯的合作,在造车方面以大乘汽车为主,而火星石科技主要负责技术赋能。

但,计划赶不上变化。

虽有资质,但大乘汽车却深陷债务危机。天眼查数据显示,截至12月6日,大乘汽车集团有限公司共有382条法律诉讼,身份为被告/被上诉人的案件总金额达28.427亿元。其中,终本案件63件,执行标的总金额3.99亿元,未履行总金额3.89亿元,未履行比例达97.5%。2021年,其有2条失信被执行人记录。

据悉,对于停产24个月以上的新能源车企,再次生产需要经过工信部的核查,不能保持准入条件或已经破产的企业,可能会被撤销资质。这也意味着,大乘汽车的新能源汽车生产资质或存在一定被撤销的风险。

据虎嗅报道,已经停产超过24个月的大乘汽车,没能完成主管部门的资质审批,重新获得资质。另据汽车公社报道,工信部对造车资质的审核,基本上是火星石科技一方在跑,而大乘汽车的人则是充当木偶人,试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么好过关,最后的结果是“再研究研究”。

时代财经查询工信部道路机动车辆生产企业及产品查询系统发现,自游家NV相关信息不在系统中。而最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,也无大乘汽车与自游家NV身影。这或意味着其目前尚不能正常销售。

12月5日,就火星石科技及大乘汽车的造车资质等问题,时代财经致电常州市工信局,相关工作人员表示,不方便接受采访。6日,时代财经多次致电大乘汽车,但截至发稿电话未能接通。同日,多位常州市政府工作人员向时代财经表示,火星石科技和大乘汽车的事有些复杂。

李一男梦碎造车路?

寻找新的合作车企,解决造车资质问题,成了李一男与火星石科技的当务之急。

据了解,官宣造车近一年来,火星石科技与自游家汽车除在今年10月份发布旗下首款车型,其渠道方面也有不少布局。根据官方信息,10月9日,其在全国21座城市共36家零售中心同步开业,预计到今年年底销售网点将达到120家,覆盖40个城市。充电网络方面,自游家与38家头部第三方充电运营商合作,接入超过40万根公共充电桩。

如今自游家NV短期内无法交付,是否还有必要维持庞大的门店系统和充电网络体系,是李一男等人需要抉择的问题。7日,某自游家门店人士向时代财经表示,门店维持运转与否,暂时还未收到通知。

正常经营中的自游家体验门店 | 时代财经摄

此外,若火星石科技找到新的合作企业,其与大乘汽车前期的合作成果如何切割也成了问题。天眼查数据显示,NIUTRON、自游家等商标已由大乘汽车注册。有业内人士表示,在当前背景下,前期的时间、资源和前期的努力或几乎成无用功,这对李一男和火星石科技来说是不小的影响。

不过,秦恒向时代财经透露,对李一男造车仍持乐观态度,就目前来看,火星石科技在资金方面是不缺的,团队方面也非常给力,优化效率非常高,往往团队上午对新车提出一个建议,中午就能得到反馈,而且李一男本人兼具技术、投资、制造业三大领域的经验,能在一定程度上把握软件、硬件、市场消费点的平衡,还深入参与到自游家NV的研发生产过程中,极为务实。他认为,对火星石科技和李一男而言,最大的不确定性在于时间,市场瞬息万变。

前述业内人士也表示,新能源汽车已经进入残酷的淘汰战,留给李一男的时间和机会越来越少了。

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1 条回复
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